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在别人的指点下，朱伟拨通了一个汽车俱乐部的救援电话。拖车很快就来了，工作人员手脚麻利地将汽车挂上拖车，开了不到3公里，来到一家汽修厂。修车师傅用脚将离合器勾了上来，花了不到2分钟就解决了问题，连钱都没收。但是朱伟跟汽车俱乐部一结账：300元不还价。3公里不到就要300元？这钱让朱伟花得很不是滋味。但是只要司机遇到这种情况，也只能伸着头让拖车公司去“砍”。和前两天山东司机在北京拖的一次车比，朱伟花的300元就不算多了。当时车主的一辆解放卡车，拖了不到2公里，拖车公司居然开出6000元的账单。俱乐部仍是救援主力只要提到汽车救援，大家都会首先想到汽车俱乐部。江苏商报了解到，南京大大小小的汽车俱乐部多如牛毛：苏友、交广俱乐部、地行仙、车友……包括那些更多根本不为人所知的。“汽车救援是每家俱乐部最为重要的服务项目，也是最能赚钱的。”南京苏友俱乐部救援经理殷涛告诉江苏商报，以往汽车俱乐部那些代交保险，代交养路费这些业务的需求量越来越小，只有汽车救援才是会员不得不求助于俱乐部解决的。所谓的汽车救援，并不是一个新生的事物。殷涛告诉江苏商报，他们早在1999年就在南京开展救援服务了。很多人认为救援不过就是拖拖车，不少汽车俱乐部现在能提供的救援也仅仅是拖车而已，但“真正的救援远远不止这些”。据了解，救援分成三种：道路救援、事故救援和困境救援。虽然汽车救援是不可能涉及汽车维修的，但是在事故现场处理简单的机械故障还是需要的。比如说缺油和自锁这两项新驾驶员遇到最多的问题，救援人员现场就能解决，跟本犯不上把车子拖到修理厂解决。即使遇到一些机械事故，这些维修工出身的救援人员也会尽量在现场解决。事故救援和困境救援就不是简单的拖车就能解决了。如何将车祸中严重受损的车拖走，如何将翻落沟渠的车拖上来，同时救助受困司机，又不造成车体二次损伤，这些都是学问。据殷涛介绍，这些技术含量高的汽车救援能力，可以说南京绝大部分的俱乐部都不具备。据了解，南京汽车俱乐部的运作模式基本相同，绝大部分的业务来自汽车俱乐部的会员。会员交纳年费后可以在一年内免费享受救援服务。而非会员想求助俱乐部的话，每次的收费在150元到300元不等。虽然会员客源稳定，但是对于大多数小俱乐部来说，吸引长期会员有一定困难。另据业内人士介绍，拖车其实不怎么赚钱，真正赚钱的是修车。于是不少俱乐部依托于修理厂，双方相互利用。修理厂接到生意就介绍俱乐部去拖车，而俱乐部拖到需要修理的车辆也直接拖到修理厂。有了这种“合作关系”，费用自然就水涨船高了，因此零散的救援业务收入也不错。汽车4S店的面子工程买了车保修期内自然是要在4S店保养维修的，因此4S店提供救援服务也是理所当然的。南京汽车4S店的救援服务，或者自己组织一个汽车俱乐部，将售后服务与救援整合起来；或者干脆就在修理厂设置一到两辆拖车。前者的模式跟普通的俱乐部一样。江苏米兰汽车销售公司就依托弘达汽车俱乐部，向自己的客户提供服务。一般来说，4S店向保修期内的客户提供拖车服务都是不收费的，因此4S店基本上都不对外提供服务。而超过保修期的客户，只要交纳500元左右的年费，也可以在一年内无限次数享受服务。业内认为，汽车4S店搞汽车救援实属无奈之举——作为专业的汽车销售、维修企业，不具备救援能力无论在情理上还是面子上，都是说不过去的。可是日益增长的成本开销，却让这些实力雄厚的公司也直喊吃不消。一汽丰田4S店的相关负责人告诉江苏商报，他们公司有两台专门的拖车，提供救援服务。每个月每台拖车的折旧、油耗加上人员工资，开销在两万元以上。经过成本核算，每台车的出车量在50台次以上才能保本，可是目前每台车不过才20台次左右。他们一协商，还不如将这个业务包给汽车俱乐部来做，每月按出车量跟汽车俱乐部算账，不耽误客户修车。原先的拖车不但减少了开销，还能出租出去，一举多得。而他们经过调查发现，南京有不少4S店都开始将拖车业务外包出去。华瑞斯巴鲁、朗驰这些大牌4S店早就这么做了，似乎对于企业的形象也没有任何不良影响。苏友俱乐部的殷涛也认为，4S店根本没有必要为了面子来做救援。他们已经跟不少4S店达成了救援协议，有了4S店的支持，他们也能解决困扰已久的客源和技术问题，4S店也可以节约成本。银行轮胎商加入其中就在汽车俱乐部和4S店之间相互竞争、相互整合汽车救援这个庞大市场的同时，又有一些看似不搭界的企业加入到这个市场里来。前不久，建设银行在江苏地区发行了龙卡汽车卡，将服务目标直接指向私家车主。只要申请了龙卡的客户，每年交纳160元的年费，就能享受24小时的免费救援服务。而包括招商银行等越来越多的银行，都开始发行与汽车有关的信用卡，其实质上相当于一个汽车产业链的整合平台。通过这个平台，一方面通过提供专业服务获取利益，另一方面也对自己银行客户进行细分。商报记者通过银行了解到，他们提供的救援服务，也是交给专业的救援公司来做。而且这种免费救援会与固定的修理厂挂钩，客户其实是损失了自己选择修理厂的自由。修理厂得到这些送上门来的任务，也乐得承担拖车的费用，银行在其中也不过是起到一个中介人的作用。另一个大张旗鼓插手救援的就是两家轮胎行业的龙头企业——米其林和固特异。仅仅1个月时间里，他们相继推出“随你行”“汽车保姆计划”服务，力拼售后服务市场。只要购买两条以上该品牌的替换胎，就能享受包括救援、现场补胎等多项附加服务。跟银行一样，轮胎公司出于成本上的考虑，也是将救援的业务外包给救援公司去做。苏友的救援部就承担了这样的工作。殷涛介绍，目前来看，这部分的市场份额还比较少。原因在于名牌轮胎的价格高出普通轮胎一大截，现在每个月从轮胎公司那里接来的业务不过三四次。但是随着这些大公司的推广，名牌轮胎市场占有率的提高，未来的市场不容小视。 未来市场谁是主力
商报记者 陈晓 吴剑秋 报道最新的数据显示，南京市私家车的数量已经突破20万辆，而且在未来几年内汽车市场还会保持15%～20%的增长速度，随着上世纪末进入个人家庭的私家车日益增多，多数个人汽车也步入易“发病”年龄，因此汽车救援市场将会是一块越来越大的蛋糕。南京救援小乱散据南京市交通局相关负责人介绍，汽车救援行业是一个专业性很高的行业，需要技术独特、装备精良，有一定数量的救援工，具备汽车修理等级证书，以及丰富的修理经验，有诊断故障能力、熟悉道路，有一定的专业救援车并配备行营的设备与工具，通讯设备、故障诊断等。要达到这样的水平，必须有雄厚的资金和先进的管理模式作为后盾。然而，目前注册的汽车救援机构中，一般为中小型规模。业内形容，我国汽车救援市场现阶段的情况就是“小”“散”“乱”三个字。南京也不例外，据了解最大的汽车救援公司苏友俱乐部，连拖车带救援车总共有11辆，其他的小俱乐部不过就是两辆拖车，一辆桑塔纳。据商报了解，目前南京的报价在小型车的收费上价格差异不大，出车费一般为100元至300元，拖车费为每公里10元至12元，但是具体操作的过程中还是存在很多问题。救援行业没人管南京市交通局修管处的黄主任表示，汽车救援行业还没有纳入他们的管理范围之内，修管处主要是对汽车修理行业进行管理。而南京市公安交通
